2月16日除夜凌晨5点，虹桥机场机坪的上空夜色还未褪去。一辆干净整洁的机组车闲逸驶入，稳稳停在进口处的指定位置。驾驶座上，蒋佩锋搓了搓微凉的双手，查验了一遍面孔盘上的数据，又回头证实了一眼车厢莫得一点杂物，眼神望向窗外机组东说念主员赶来的主义。

50岁的蒋佩锋，是东航机组车驾驶员队列里的普通一员。本年除夜，他遵循在岗亭上，凌晨3时50分就起了床。“天这样冷，弗成让机组东说念主员等我。”如同许多东航一线职工相同，他流畅多年在岗亭上招待新春的到来。

几分钟后，今日东航第一班航班的机组东说念主员列着队走来。“师父新年快意！”一声声致意声在车厢门口响起，终结了早晨的寒意。蒋佩锋侧着头笑着回复：“新年快意、新年快意！”

“民众系好安全带。”蒋佩锋如经常相同教导民众后，初始车辆朝机位驶去。

如是粗拙却暖热的对话，每天齐会在机组车上重叠多量次。翱游员、乘务员们上车说念一声“谢谢师父”，下车说一句“师父再会”，而蒋佩锋，总会认正经真回复每一个东说念主。“师父们齐超越朴实，咱们十几个东说念主对他们说‘再会’，他们就会回答咱们十几遍‘再会’，很暖热。”别称乘务员在谈到对包括蒋佩锋在内的悉数东航驾驶员师父的印象时，这样说说念。

原人特性内向、不善言辞的蒋佩锋，遭逢一个个照应的机组，情绪总会被偷偷带动起来，语言的声息也比平日洪亮了不少。“机组东说念主员齐超越客气，每次打呼唤齐很照应，我也得好好回复他们。”

从机坪进口到机位，再从机位到东航之家，是蒋佩锋每天反复驾驶的道路。机坪上哪个路口有研究牌，哪个路口平庸有飞机历程，他早已熟稔于心。机坪上莫得红绿灯，唯唯一个个泊车象征，每历程一个路口，蒋佩锋齐会提前延缓、泊车，仔细不雅察独揽，证实安全后再通行。 

“机组车车身重、制动距离长，必须提前预判。”他说，开云最远的机位在T1航站楼，单程要15分钟，最近的只须两三分钟，春运期间航班量加多，每天要在机坪上来回十屡次。“我送的是实验航班的机组东说念主员，他们要护送雨后春笋的游客回家，我得先把他们安全送到岗亭上。”

这样的职守感，是蒋佩锋从18岁起便踏上驾驶岗亭锻练出来的。2017年的一次无意契机，让他从别称出租车司机，转而成为了机坪上的“机组摆渡东说念主”。“那时看到东航招聘机组车驾驶员，思着我方零几年就考了A驾照，教授够足，就报了名，没思到一下子就通过了。”蒋佩锋说。

驾驶机组车，在安全第一的基础上，更要保证准点、准确地将机组奉上飞机。每天上车前，查验油、水、轮胎气压，用抹布仔细擦抹车窗、面孔盘，用拖把拖净车厢大地，他每一个作为齐不会落下。

这几年，蒋佩锋看到身边新的变化，比如鼎新系统越来越智能，同期车队还更新了六七辆新动力车，除了愈加环保外，车厢也更广博了。“遭逢宽体机的机组，一个组加上实习的组员有时会越过20东说念主，曩昔用油车要同期派出2辆车保险，当今的新动力大车，一辆就充足了。”

中午，蒋佩锋送完一批进港机组，趁着鼎新过错，在新的办公室里吃了一顿开心的午饭，这是他除夜的午餐，固然莫得家东说念主随同，但有遵循的意旨。下昼，航班依旧一语气不时，蒋佩锋的机组车依旧在机坪上来回穿梭，那句“新年快意”，也依旧在车厢内一遍遍响起。